特斯拉、蔚来、小鹏明争下的暗斗:动力电池三国争霸,纷争再起

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原标题:特斯拉、蔚来、小鹏明争下的暗斗:动力电池三国争霸,纷争再起 素材来源:创业邦

编者按:封面配图素材来源锌财经,封面配图周雄飞,编辑大风,创业邦经授权转载。

在看似制定了新能源汽车、火箭等行业多其他标准后,埃隆马斯克的眼神聚焦于动力电池行业多。

6月22日,特斯拉CEO埃隆马斯克发推特由此毕竟,将推迟召开特斯拉年度大会和电池日活动后,并由此毕竟届时将正式正式宣布发布一再宣传的“百万英里”电池。一款电池是由特斯拉和宁德年代联合开发,可使电动车持续持续不断行驶100万英里,特此以“百万英里”命名。

算是算是,像电池厂和整车厂深度绑定算是算是早已是新闻。前几天时间间,大众成功后收购国轩高科,后者这将为前者供应动力电池;比亚迪也连贯动作频频,在与戴姆勒奔驰正式正式宣布合作造车后,又与福特合成为其供应电池。

而仍在政策“红利”的逐年跟进,欧洲国家欧洲国家欧洲国家为止已成为最小新的发展能源汽车目前市场,除了除了蔚来、小鹏和威马等造车新势力除了除了,像吉利、北汽和广汽等国产老牌车企和宝马、奔驰等外企车企也跑步正式正式宣布到达别人目前目前市场。

车企越发多,但影响全球市场动力电池厂才能宁德年代、比亚迪和国轩高科主要的这家企业自身。为此占据明显优势地位,这类车企会在内不选择和多家电池厂正式正式宣布合作,业内称其为“鸡蛋不装在同一篮里”原则。

正别人别人,出这类加剧了动力电池行业多的“内战”。

与特斯拉联合造电池,宁德年代也只那到达是会就此放松警惕,别人它在面临着曾是“手下败将”比亚迪用刀片电池“划脸”的在内,“常年老三”的国轩高科也两个基础大众其品牌以装机量步步紧逼。

已经这三家老牌动力电池厂互相奋力“撕咬”时,像蜂巢“无钴电池”等新的发展竞争者已悄然到达别人的你的身边、并开展近身肉搏。

三国争霸后,纷争再起。1比亚迪的“刀片”反攻

在与特斯拉正式正式宣布合作造电池风光无两的背后,宁德年代却很焦虑。

在业内由此毕竟,特斯拉第一场与宁德年代正式正式宣布合作,更像出第一场“缓兵之计”。已经上个月,特斯拉收购出这家名为Maxwell的电池企业自身,使其成为旗下全资公司目前目前。这在业内由此毕竟,暴露了特斯拉自研电池的野心。

已经正式正式宣布合作一大批方面,特斯拉向宁德年代采购了非钴的磷酸铁锂电池,这与传闻特斯拉研发“无钴”电池新的发展消息不谋而合。出这类意味着,特斯拉自主研发的电池成熟后,宁德年代只那到达是会被决定放弃。

但相对比于未来几年的担忧,目前为止国轩高科和比亚迪对宁德年代的威胁越发致命。

前几天,大众与国轩高科的“绯闻”几经波折以官宣收购告一段落。国轩高科官方由此毕竟,大众将成为国轩高科第三大股东。这算是算是也只那到达是会大众第三次在影响全球市场目前市场布局,早在20世纪80年代,上汽大众和广汽大众就接连挂牌成立,开展合资完成为那到达汽车目前市场的布局。

而第一场收购,利益的天平再度更朝向国轩高科。“大众收购国轩高科,很好人的也只那到达是国轩高科抱住了‘大腿’,别人需要背靠大众其品牌,来显著仍在提升别人在动力电池目前市场的份额。”那位汽车数据分析师对锌财经由此毕竟。

别人的趋势算是算是早已表算是算是最终数据中。可以根据汽车产经统计信息显示,2019年欧洲国家欧洲国家目前市场磷酸铁锂电池目前市场装机量排名中,国轩高科少于越“前辈”比亚迪到达第三的所那位置,可想而知在以此大众的核心力量后,将直逼宁德年代。

2019欧洲国家欧洲国家动力磷酸铁锂电池企业自身装机量排名

最终数据素材来源于汽车产经(锌财经制图)

相相对比“常年老三”国轩高科的威胁,比亚迪的连贯动作可谓是打再度宁德年代“的脸”。

第一场让业内颇为持续持续不断关注的“针刺实验”,正式正式宣布到达了宁德年代和比亚迪这对“冤家”的再度互怼,而事件的起因源自比亚迪在3月全新的发展推出还出款名为“刀片”的动力电池。

其实刀片电池,实质算是算是磷酸铁锂电池,也只那到达是将电芯去做像“刀片”犹如并插入电池包中,相对比于而再度电池类型,需要已完成无模组化,显著仍在提升电池包更大空间以此率。出这类像片状和块状的口香糖,装进算是的包装中,必然前者装的多这类。

在全新的发展推出刀片电池后,比亚迪还开展别人针刺对照实验来由此毕竟别人由此毕竟:在动力电池一大批方面,我比宁德年代的三元锂电池更安全。

由此毕竟,宁德年代贡献反击,宁德年代董事长曾毓群由此毕竟公司目前的三元锂和磷酸铁锂电池都开展了针刺实验。“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但这类人把滥用测试的开展等同于电池的安全。”

再度,比亚迪强势贡献:“不服?那也来扎顺便吧!”。

这底地,第一场闹剧算是算主要宁德年代正式正式宣布发布针刺实验密切相关视频告一段落,但让“磷酸铁锂电池和三元锂电池谁很好人”的争论再度到达大众眼神中。

出这类,在再度很长一段时间时间间时间,再度核心力量密度之上差异,比亚迪主打的磷酸铁锂电池还是比较难有大人文环境下获得一一与宁德年代主打的三元锂电池犹如的获得一一度。而开展第一场的实验,比亚迪用刀片电池扳回一局,也让宁德年代的三元锂电池安全性质疑声被抬高。

质疑下,销量的变动是出现明显的。

据欧洲国家欧洲国家汽车动力电池产业创新防守效率公布的最终数据信息显示,2020年4月份,影响全球市场三元电池装车量约2.6GWh(动力电池产能企业单位),环比增长17.8%。磷酸铁锂电池的装机量为0.9GWh,环比增长却显著仍在提升到74.1%。

在别人的趋势下,比亚迪再度乘胜追击。上个月3月,比亚迪官方正式宣布,将挂牌成立5家弗迪系公司目前,一大批方面弗迪电池有限公司目前将再就负责动力电池的研发,出这类是比亚迪挂牌成立后第第一场分拆业务线,此举被外界看做越发聚焦刀片电池的研发业务。

算是算是连贯动作的背后,是比亚迪对宁德年代的反攻,正像十二年前被宁德年代超越这么。2宁德年代的弯道超车

在动力电池这条赛道上,率先进场的比亚迪,从没想过别人会被别人超越。

1995年,王传福再带250万元到达深圳创业,比亚迪就此挂牌成立。在公司目前挂牌成立之初,王传福就盯上去影响全球市场“大哥大”移动回电话的电池目前市场,以人工流水线来显著仍在提升成本,并抢占了那那到达候40%的目前市场份额,成为彼时影响全球市场镍铬电池的老大哥。

有一到达,比亚迪能有别人好的成绩,足以让旁人艳羡三分。

但由此毕竟,比亚迪创始人王传福也只那到达是各种各种需求。

2001年9月,欧洲国家欧洲国家直再度“863”整体计划,并格外设立了电动汽车重大专项,标志着发达国家电动汽车专项发展中正式正式宣布启动。王传福敏锐地嗅再度别人趋势,开展收购秦川汽车正式正式宣布进军汽车行业多。

贡献别人重要贡献后,在外界由此毕竟出这类是门外汉去做车,总而言之活不长。但在王传福眼中,比亚迪进军汽车行业多是正确的,算是算是电动车的重要部件算是算是电池,而比亚迪早已“电池大户”。

两个基础在电池一大批方面的积累,2008年,比亚迪下线了第一款混动电动汽车F3DM,并搭载自家的动力电池,成为行业多内率先造出新能源汽车的车企。

已经比亚迪再度“自给自足”生意的前十二年,另这家电池厂悄然登上赛道。

相距深圳1000多公那个安徽,这家名为国轩高科的电池厂挂牌成立,并在动力电池一大批方面,不选择了磷酸铁锂电池,算是算已经那那到达候磷酸铁锂电池已被公由此毕竟行业多内正确的路线。

但没多久,当别人“那那到达候者”再度出现后,别人看似正确的路线被需要需要证明会最特别大。

只那到达是便是别人挂牌成立于福建宁德市,宁德年代被当地学校人看做骄傲,但在动力电池别人赛道上,相对比于比亚迪和国轩高科,早已慢了这类。只那到达是成为创始人的曾毓群也重要贡献再度这点,在公司目前挂牌成立初期,再也不选择了另辟蹊径——不会不选择目前市场普遍获得一一的磷酸铁锂电池,也只那到达是不选择成本越发高昂的三元锂电池。

曾毓群贡献别人不选择后,行业多内的“风”也变向了。

2012年6月,中央正式正式宣布发布了《节能与新能源汽车产业发展中规划(2012—2020年)》,规划提出提出要求提出要求,到2015年,动力电池模块比核心力量以内150瓦时/公斤以内。已经那那到达候,才能三元锂电池能以内别人提出提出要求提出要求提出要求。

已经4年后,再度中央对新能源汽车直再度补贴政策,并将电池核心力量密度设为重要指标。这类新能源车企为此获得一一高额补贴,仍在决定放弃了磷酸铁锂电池,转而眼神三元锂电池,天平底地倒向了三元锂电池。

还出轮轮政策红利“加速”下,宁德年代于2017年借势已完成为“弯道超车”,一举超越了比亚迪和国轩高科,并成为行业多新的发展“一哥”。但别人所那位置,宁德年代坐的也只那到达是稳。

仍在2016年一大批“骗补”事件的发酵下,2017年中央那到达补贴再度降坡,而那到达行业多“费钱”有大头——动力电池那到达,三元锂电池相相对比磷酸铁锂电池成本更高,以总而言之在降坡有大人文环境下,行业多的天平再度再度出现偏转,再度再度倒向磷酸铁锂电池。

正别人别人,主打三元锂电池的宁德年代再度面临主打磷酸铁锂电池的比亚迪和国轩高科等电池厂的反扑。

再度,已经这这家老牌电池厂商互相“撕咬”时,这类新的发展选手已到达别人战场中。3外敌袭入老牌电池厂“阵地”

需要说第一场“针刺实验”让动力电池行业多历了出第一场暴风雨,这么是无钴电池的再度出现,给行业多将带给第一场地震。

再度目前为止乘用车也就都装载着三元锂电池,而三元锂电池的正极再就材料是贵金属钴,但钴的成本正逐年上升,可以根据密切相关最终数据信息显示,2010年的2万加元/吨,上升到2018年的9万加元/吨。

在中央那到达新能源车企的补贴逐年降坡的背景下,钴更用不起了,别人一大批方面宁德年代、LG化学和松下等电池厂早已再度向“无钴电池”开展加速研发,谁都想当第三。

再度,前几天别人名不见经传的公司目前率先落地了无钴电池。

5月18日,长城汽车旗下的蜂巢能源正式正式宣布发布了一款无钴电芯类产品,有一两个基础上,需要已完成整车续航里程以内800公里,电池开展寿命以内15年、120万公里。

一款电池的落地,在内给宁德年代胸口插上去“一把刀”,也给比亚迪和国轩高科敲响了警钟。

宁德年代引一直以为豪、一举战胜比亚迪的武器算是算是三元锂电池,算是算是磷酸铁锂电池已经并进研发,但目前为止算是算主要三元锂电池为再就类产品。而蜂巢无钴电池,就将底地摆脱那到达钴原料的依赖,成为宁德年代最特别大威胁。

在内,无钴电池在安全性和核心力量密度之上优于磷酸铁锂电池。据到达解,无钴技术实现开展强化学键稳定氧八面体结构,大幅改善了材料的稳定性。在内,核心力量密度也比磷酸铁锂电池显著仍在提升40%。

就此,比亚迪和国轩高科也将获得一一威胁。

更重要除了除了,无钴电池的再度出现,在内意味着将比这类比拼钴含量的电池厂再度就站的更高,也将终结“三元锂电池和磷酸电池谁很好人”的行业多争论。

算是算是,宁德年代、比亚迪和国轩高科面临新的发展敌人也只那到达是也只那到达是无钴电池。上个月,广汽集团新能源部门对外正式宣布,石墨烯电池量产研发我的工作将从实验室走向实车,最快上个月已完成落地。

除了除了算是算是动力电池新秀,目前为止像LG化学、松下等影响全球市场老牌电池厂早已然逐鹿影响全球市场动力电池目前市场。

需要预见除了除了,在目前市场格局变动、中央那到达新能源汽车2022年补贴停止和车企普遍“鸡蛋不放别人篮子中”的现状下,第一场电池厂商纷争这将愈演愈烈。

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