uedbet备用网址从宝马、大众手里抢目前市场:蔚来向上特斯拉向下

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原标题:从宝马和大众抢市场:uedbet备用网址威来上,特斯拉下

“威来和特斯拉的产品没有这么大的竞争。我们的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。我们要把同样的价格区间和他们的油罐车用户变成自己的用户。”1月10日,在一年一度的NIO日之后,威来汽车董事长兼首席执行官李斌在第二天的面试环节再次强调了威来的立场。

今年1月1日,特斯拉推出国产Y型,掀起了新能源汽车行业的高潮。Y型的超人气冲击了市场,威来首当其冲。

当然,uedbet备用网址被称为“中国特斯拉”的威来也有自己的节奏。1月9日Nio日,威来发布了旗舰车威来ET7,这是第一款搭载最新NIO自主驾驶技术的新车。它大大提高了电池寿命、自动驱动技术、自动驱动芯片计算能力和摄像头精度。此外,威来还表示,固态电池要上火车。

但威来ET7的交付时间是2022年第一季度,150kWh固态电池组预计要到2022年第四季度才能上市。

预售款和价格提前一年发布。从外界来看,威来此举是对特斯拉降价的回应。同时通过提前糟蹋新技术来获得支持和订单。

“我们使用了如此多的新技术。比如芯片和激光雷达的量产时间大大提前了。我们不想发布一代半的汽车,而是发布一款新技术到位的汽车。”李斌说。

先不说一年后ET7市场的表现,资本市场很快就给了威来肯定。美国东部时间1月11日,威来股价盘前涨幅超过5%,首次突破60美元。很多券商提高了威来的目标价。摩根大通从50美元涨到75美元。CICC预测威来2020年亏损55亿元,2021年亏损38亿元,2022年uedbet备用网址实现盈利,并将目标价上调至85美元。

对标BBA

威来ET7是D级车,长度超过5米,轴距超过3米。补贴前价格44.8万元起,BaaS方案(电池是租买的)补贴前价格37.8万元起。

1月10日,来自《21世纪经济报道》的记者在成都银泰中心NIO House发现,虽然新车还没有量产,但已经有很多消费者来看车了。一位车主,威来ES8的创始人,对《21世纪经济报道》说,他在1月9日晚新车发布后就立即下了订单,准备上市后更换。"除了外形,自动驾驶能力也有了很大提高."

据威来汽车总裁秦介绍,ET7很受欢迎。由于同时下单的人数较多,1月9日晚威来App系统一度瘫痪,但差不多十分钟就恢复了。

从产品定位来看,注定不是一个量大的车型,但会进一步提升威来的品牌力。

这反映了威来和特斯拉不同的玩法。特斯拉通过推出Model 3和Model Y进入主流市场,导致规模快速增长。而威来则没有推出廉价车型,继续坚持高端市场。

“特斯拉的目标是成为电动汽车时代的大众。威来死在和特斯拉同一个细分市场的机会不大,所以威来选择了在高端市场玩。”1月11日,一位汽车行业人士告诉《21世纪经济报道》。

李斌告诉《21世纪经济报道》,威来专注于宝马、奔驰和奥迪所在的主流高端市场。宝马、奔驰、奥迪一年销量都在70万辆,特斯拉去年在中国销量超过10万辆。

当然,在高端汽车市场,特斯拉卖的S型,难免会和威来ET7相提并论。从配置上看,两款车各有优劣。ET7的续航能力、计算能力、配置都超过特斯拉Model S,而特斯拉的100 km加速性能更胜一筹。价格方面,S型的起步价比威来ET7高出近30万元。

据了解,搭载150kWh固态电池组的ET7最大续航里程可达1000km。超级计算平台基于4个NVIDIA Drive Orin芯片,计算能力高达10

但李斌强调,威来ET7的目标不是S型,而是宝马7系等豪车。

e="font-L">“对标不是说在技术标准上瞄准它们,而是要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看,我们的售价与他们相当,但在智能化、服务以及性能上有优势。”李斌说。

半固态电池?

在发布会上,蔚来还发布了150kWh电池包,成为首个发布固态电池量产上车的车企。

李斌介绍,150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质,用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,将实现50%的能量密度提升,达到360Wh/kg。

据了解,使用150kWh的2018款蔚来ES8续航可达730km,新款的ES8可达850km,高性能版本的ES6和EC6将超过900公里,蔚来的全新轿车ET7的续航可以超过1000km。

蔚来全新的固态电池一经发布,就引发了行业热议。外界纷纷猜测电池的供应商是谁,也有质疑认为固态电池技术还未成熟,蔚来能否如期推出还是未知数。

李斌在接受记者采访时称不便透露供应商信息,但表示供应商是一家业内的顶尖公司。“能做到满足我们性能要求的360Wh/kg的固态电池肯定能量产出来,目前这些样品都是达到要求的。”李斌说。

有电池行业人士告诉21世纪经济报道记者,蔚来推出的固态电池并不是真正意义上的完全固态电池,而是半固态电池。

有猜测称,蔚来固态电池的供应商可能是江苏昆山的清陶能源、中国台湾的辉能科技等,也有消息称可能来自宁德时代。对此,宁德时代不置可否,回应称:“宁德时代的高强度研发投入和技术储备,以及量产制造能力,能够支撑我们产品竞争力的持续领先。”

两大挑战

与最困难的2019年相比,2020年的蔚来汽车一路走得更加顺利。但这并不意味着,蔚来可以高枕无忧。无论是补足在技术与产品上的短板,还是强化服务质量的优势,蔚来都面临着不小挑战。

在NIO day上,蔚来最重要的一大亮点是自动驾驶技术方面的升级和导入。与主要的竞争对手相比,智能化其实是此前蔚来比较明显的短板。

在2020年10月份,蔚来发布了NOP(Navigate On Pilot领航辅助)功能。如今,李斌介绍的时候直接省去了辅助两个字,表示将会推出蔚来自动驾驶(NAD)。

在感知方面,蔚来推出了AQUILA超感系统,摄像头方面采用了800万像素的摄像头,而特斯拉目前所采用的摄像头为120万像素。

从传感器配置来看,ET7使用了瞭望塔式的结构,把前部激光雷达内嵌到车顶上,把两侧的摄像头也嵌入到里面,形成一个带犄角的形状。

算力方面,蔚来的ADAM超算平台采用了4颗英伟达Drive Orin芯片,车辆的算力达到了1016TOPS,是特斯拉FSD芯片的四倍。

这四颗芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片,还有一颗芯片负责群体智能与个性训练。

据了解,蔚来NAD的商业模式是:硬件将全部标配,用户可以通过订阅的方式付费使用,每月的订阅费用为680元。特斯拉的FSD(自动驾驶系统)需要一次性购买,价格约为9000美元,因此不少车主在购车时并未选装。而蔚来的硬件标配,使用时费用可能会极大地提高其用户的自动驾驶使用率。

蔚来自动驾驶的实力,将是其下一步与特斯拉竞争的核心,也是挑战。

蔚来汽车另外一大挑战仍然来自于用户规模扩大带来的用户体验被稀释。

在2017年NIO Day上,李斌曾表示到2020年部署1100座换电站;然而,截至2020年底,蔚来只建成了177座换电站。同时,随着用户规模扩大,而换电站建设不及预期,蔚来的用户体验因此受到影响。

“2019年换电站建设陷入了停滞。现在,从我们的规模和整个公司的财务和预算状况来看,这些都不是最大的挑战,真正的挑战在于换电站的运营效率和服务的标准。”秦力洪表示。

李斌表示,2021年蔚来将加大换电站的布局。蔚来将推出第二代换电站,里面最多可以容纳13块电池,一个换电站每日可以服务312台次,换电效率是现在的四倍。到2021年底,规划建成换电站500座。

(作者:左茂轩 编辑:何芳)